Dem DART-450 folgte die 404 kW-Version mit der etwas stärkeren Turbine, eine General Electric GE H75-100, was der Kunstflugtrainerversion eine bessere Steigrate und auch höhere Geschwindigkeiten verlieh. In der Zwischenzeit verkaufte Dries seine Firma an die Chinesen. Der Verkauf hatte keinerlei Auswirkungen auf die Geschäfte. Ganz im Gegenteil- die Umsätze konnten mit den ein- und zweimotorigen Maschinen sogar noch gesteigert werden. Dennoch dümpelten die Verkaufsbemühungen von Diamond Aircraft langsam dahin. Und es flogen nach wie vor nur die zwei verschiedenen Versionen.

Neue Kraft voraus mit dem DART-750

Doch inzwischen kam es zu einer Neubewertung des DART-Programms, was zu einer strategischen Anpassung des Kunstflugtrainers mit Wechsel zu Pratt & Whitney Canada führte. «Nach sorgfältiger Überlegung sind wir zum Schluss gekommen, dass eine Anpassung des DART-Programms notwendig war, um den Zertifizierungsprozess für Flugzeuge voranzutreiben», sagt Liqun (Frank) Zhang, CEO von Diamond Aircraft Austria. «Um unseren Zeitplan einzuhalten und da das Zeitfenster auf dem Markt sowie bei interessierten Kunden begrenzt ist, haben wir uns – in enger Absprache mit unserer Forschungs- und Entwicklungsabteilung – entschieden, unser DART-Programm mit dem bewährten und zertifizierten 750 SHP PT6A -25 C Turboprop-Motor von Pratt & Whitney Canada fortzusetzen.» 

Jetzt kommt der DART-750

Der vom Turboprop-Triebwerk PT6A-25C angetriebene Kunstflugtrainer wird DART-750 heissen und mit der hochmodernen Avionik-Suite Garmin G3000 und optionalen Schleudersitzen ausgestattet sein. CEO Zhang ist überzeugt: «Mit der Markteinführung des DART-750 wird Diamond Aircraft der einzige Hersteller sein, der das gesamte Spektrum der grundlegenden Flugausbildung abdeckt. Das Flugzeug wird bereits für viele Programme auf der ganzen Welt in Betracht gezogen. Wir sehen ein enormes Potenzial für das Flugzeug auf dem staatlichen Ausbildungsmarkt. Das unübertroffene Preis-Leistungs-Verhältnis macht den DART zur perfekten Wahl für die zukünftige Grundausbildung von Piloten.»

Bewährtes Triebwerk

Der Turboprop PT6A wurde für den Antrieb von mehr als 130 verschiedenen Flugzeugmustern ausgewählt und ist aufgrund seiner Zuverlässigkeit und Leistung selbst unter den schwierigsten Bedingungen eine Klasse für sich. Es arbeitet zuverlässig bei extremen Temperaturen und kann auf unbebauten Landebahnen landen und starten. Das PT6A-Triebwerk definiert die allgemeine Luftfahrt seit mehr als 50 Jahren und verfügt über eine Triebwerksflotte, die mehr als 425 Millionen Flugstunden absolviert hat, während die gesamte Flotte von Pratt & Whitney Canada mehr als 900 Millionen Flugstunden absolviert hat. Mit mehr als 50.000 produzierten Triebwerken ist der PT6-Turboprop der Maßstab für Zuverlässigkeit, was für seine zuverlässige Leistung in ein- und zweimotorigen Flugzeugen spricht.