Als Unternehmen in der Propellerentwicklung und nach eigenen Angaben einziges Unternehmen mit mehr als 220 STCs für den Einbau modernster MT-Propeller mit bis zu sieben Blättern beschlossen die Ingenieure und Testpiloten, den nächsten Schritt zu gehen und nicht nur einen effizienteren Propeller zu zertifizieren, sondern ihn auch mit einem effizienteren Triebwerk zu kombinieren. Sie nahmen die Piper Meridian und ersetzten den ursprünglichen PT6A-42A-Motor durch einen PT6A-135A-Motor. Der 5-Blatt-Propeller ist für dieses STC obligatorisch, falls bereits ein 5-Blatt-Propeller Quiet Fan Jet MTV-27 installiert ist, könne dieser auch für diesen Umbau verwendet werden, so MT-Propeller.

Die neue Berechtigung wurde an der AERO in Friedrichshafen von Marco Capaccio, Small Small Aircraft, Balloons & Airships Section Manager der EASA an Josef Eberl, MT-Propeller Chefingenieur und Testpilot und Martin Albrecht MT-Propeller Geschäftsführer und Testpilot übergeben.

Mehr Reichweite und weniger Geräusche

Der Motorwechsel bringt eine höhere Effizienz und unter den besten Voraussetzungen mehr Reichweite. Zudem bringt der Wechsel der Triebwerksfamilie von der mittleren zur kleinen Kategorie einen beeindruckenden Unterschied bei den Betriebskosten. Die direkten Kosten pro Flugkilometer schätzt MT-Propeller ähnlich ein wie bei der PA46-350P Mirage mit Lycoming-Triebwerk, jedoch mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 260 KTAS bei 30’000 Fuss. Der neue PT6A-135A-Motor hat eine um 100 U/min reduzierte Drehzahl von 1900 U/min. Dabei stellte MT-Propeller eine Verringerung des Aussenlärms von den ursprünglichen 74,9 db(A) auf 66,9 db(A) bei 1.999 kg fest. Gleichzeitig reduzieren sich natürlich auch die Geräusche in der Kabine.