Für den russischen Präsidenten Wladimir Putin besitzt die Il-114-300 einen besonderen Stellenwert. Denn noch immer sind die alten Antonow An-24 und An-26 auf Russlands Regionalflughäfen ein alltäglicher Anblick. Was die Nostalgiker freut, stellt die Airlines vor Probleme: Die Sowjetveteranen fliegen zunehmend dem Ende ihrer Lebenszeit entgegen – und Nachfolger werden dringend gesucht. Damit die russischen Provinz-Fluglinien dabei nicht auf westliches Gerät aus dem Hause ATR oder De Havilland zurückgreifen müssen, finanziert die Regierung die Entwicklung der Il-114-300 massgeblich mit. Und die Ingenieure bei Hersteller UAC (United Aircraft Corporation) arbeiten mit Hochdruck daran, dass das Projekt zügig vorangeht.
Auslieferung ab 2022
Schenkt man den Worten von UAC-Generaldirektor Juri Sljusar Glauben, könnte diese Arbeit schon bald sichtbare Früchte tragen: Denn der Prototyp der Il-114-300, ausgerüstet mit dem neuen TW7-117SM-Triebwerk von Klimow, soll schon im September in Schukowski zu seinem Erstflug starten. Das teilte Sljusar Präsident Putin Anfang der Woche persönlich bei einem Treffen im Kreml mit. Das Flugzeug sei bereits fertig montiert und absolviere aktuell die ersten Bodentests, so Sljusar. «Nach unseren Plänen werden wir im September abheben.» Anschliessend soll die Flugerprobung anlaufen. Die Übergabe der ersten Serienflugzeuge wird für 2022 erwartet.
Projekt der russischen Regierung
Die Ankündigung kam in einem Interview mit dem russischen Präsidenten Wladimir Putin am 3. August 2020. Das neue Regional-Verkehrsflugzeug wird von Klimov TV 7-117ST-Triebwerken angetrieben und hat eine Passagierkapazität von bis zu 68 Sitzplätzen. Die Il-114-300s ist hauptsächlich für inländische Destinationen konzipiert, vor allem im russischen Fernen Osten und Sibirien. UAC scheute keine Kosten, um die rein inländische Herkunft von Flugzeugen zu betonen, und erklärte, dass es vollständig innerhalb Russlands entwickelt und produziert wird. Dies im Gegensatz zu den meisten anderen russischen Verkehrsflugzeugen wie zum Beispiel der Suchoi Superjet 100, dessen Triebwerke, Avionik und andere Komponenten entweder in Verbindung mit oder ganz von westlichen Unternehmen hergestellt werden.
Projekt-Start vor dreissig Jahren
Il-114 wurde erstmals 1990 eingeführt und ist in der Lage, Flughäfen mit kurzen und unbefestigten Start- und Landebahnen zu bedienen. Seine Produktion wurde 2012 eingestellt, während im Jahr 2014 die Entwicklung eines neuen Modells durch ein Dekret von Präsident Wladimir Putin begonnen wurde. Der erste Prototyp der Il-114-300 wurde auf der Basis der Il-114-100 entwickelt, die 1994 gebaut und erstmals im Dezember 2019 eingeführt wurde. Der zweite Prototyp, der von Grund auf neu gebaut wurde, ist derzeit in Produktion. Nach Angaben des Herstellers wird die Il-114-300 eine Reisegeschwindigkeit von 500 km/h, eine Reichweite von 1400 Kilometern und eine Dienstgipfelhöhe von 7600 Metern haben.
